0第一商用車網 嚴駿
市場銷量是左右營銷策略的基礎，往往也是檢驗產品及品牌宣傳效果的重要指標。從中汽協發布的重卡市場4月份銷量數據來看，雖然重卡市場整體有著同比增長九成的“高光”表現，但是，也難掩環比跌幅近三成的需求不足。
據第一商用車網統計，在2023年4月（2023年4月3日-2023年4月30日）的四周內，國內12家主流重卡品牌“第一影響力指數”的總得分為2290，環比下跌約21.1%，同比下滑約19.6%，也從傳播角度表明了市場的反應。然而，品牌宣傳越是在行業低谷，越需要企業力爭上游。在整個4月，各重卡品牌都有哪些新的營銷舉措，請看第一商用車網的分析報道。
三強格局易位 東風商用車躋身第二
聯系往年3-4月份的表現，原本是全國建設項目集中開工的日子，但是，受近年來房地產消費疲軟的拖累，工程類重卡并未如期迎來高增長，加上疫情對個人消費能力的削弱，城際運輸需求也大幅縮減，物流運輸企業對牽引車的新增或置換訴求并不強烈。市場環境如此，對重卡品牌的營銷的確帶來極大地挑戰，而從4月份“重卡第一影響力指數”排名的實際數據出發，最為明顯的變化是三強座次的易位，具體來說，是東風商用車躋身第二，中國重汽跌至第三位。
對于一汽解放而言，強大的品牌力讓其毫無懸念的繼續穩坐釣魚臺，但是，431的月度影響力指數得分環比3月份（584分）的表現，似乎也能折射出當前市場大環境。市場發展到一定階段，存量競爭不可避免，然而，如何應對成為人們關心的重點。解放在后市場的關鍵布局、加快推動新能源產業變革、賦界科技2025戰略發布會等都向外界透露出其應對之法。
整合“小散亂差”的商用車后市場，發揮解放在重卡市場中的保有量優勢，提升車輛的組織化程度，變與用戶之間單次的銷售行為為包含維保、燃油、ETC、保險、二手車等各類業務，覆蓋重卡全生命周期的長期合作，主動向微利時代靠攏。不僅為解放在后市場競爭中占據了先發優勢，更為銷售端用戶對品牌的認可加分。雖然，解放在4月份的營銷活動，還有青汽建廠55周年百萬訂車禮券搶購、輕量化渣土車交付等，但是，從長遠來看，賦界科技2.0戰略的發布，影響將更加深遠。
中國重汽4月份“重卡第一影響力指數”得分雖暫居第三，但是，其組織的黃河X7挑戰吉尼斯世界紀錄的宣傳活動則成功火出了圈。車貨總重49噸，一箱油（945.29L）行駛4871.18km，創造了“半掛式卡車單次加油行駛最遠距離”，風阻系數0.349Cd，成為全球最低風阻量產重卡；來自國際權威機構的雙認證不僅讓黃河X7賺足眼球，作為活動舉辦日，4月18日，也是第二十屆上海車展的媒體日首日，來自全球的媒體記者匯聚上海，見證了這一壯舉，成為中國重汽蜚聲海外的重要窗口。
作為長期居于影響力排行第三的東風商用車，在這個4月可謂一鳴驚人，成功反超中國重汽。當然，這也并非偶然，而是與其在4月份的營銷工作息息相關。先是借第七屆科技創新周，東風商用車展示了在模塊化平臺架構、新能源動力總成、氫燃料動力系統等一系列行業前沿技術上的最新成果；隨后，東風商用車又在后續舉辦的研發文化節中，一同回顧了四十年的研發發展歷程，秉持著先輩們的信念，東風人歷經四十年不褪色，再次讓外界感受到東風深厚的企業文化底蘊。
發力后市場、打造產品標桿、展現研發文化底蘊，回顧重卡三巨頭的4月份營銷活動，可謂各有側重。雖然，4月份有上海車展讓用戶的注意力有所分散，但是，各重卡品牌的交車、試駕活動不斷，加上上述核心品牌營銷活動，商用車用戶們對于頭部品牌的信賴依舊穩固。而下行的市場環境下，如何提振二線商用車品牌銷量及影響力，不得不說，市場對各家企業提出了更高的要求。
徐工、東風柳汽大跨步 新能源成新發力點
市場重壓之下，不僅重卡“三強”的固定格局產生了松動，腰部品牌們也紛紛摩拳擦掌，想要在市場轉型的關口，為自己謀得一個響亮的名號。其中，尤以徐工、東風柳汽在“重卡第一影響力指數”排名中的進步最為明顯。
備注：“微信閱讀傳播”由本站根據第三方統計網站“新榜”得出
“新能源轉型標桿企業”或是“氫燃料重卡第一品牌”，在推動“雙碳”戰略落地的過程中，顯然，沒有比這樣的頭銜更能獲得市場的關注和熱議。而事實上，當燃油車銷售遇阻，加碼新能源、做好產品的售后服務，也是這個4月各重卡品牌的營銷工作重點。
少了些此起彼伏的工程車交車報道，4月份的重卡市場仿佛不似往日那般熱鬧，但是，將鏡頭對準新能源重卡，聚焦各重卡品牌在售后服務方面的宣傳，便可發現，各家企業的營銷活動只是換了切入點。
比如，奪得4月“重卡第一影響力指數”排名第四名的上汽紅巖，不僅有純電動重卡交付邯鄲鋼鐵，助力鋼鐵企業綠色運力轉型，更有“5G +L4”氫燃料重卡亮相首屆西部碳博會，顯示出其在前沿技術領域的豐碩成果令人側目。
不僅如此，上汽紅巖于4月還舉辦了2023年度車型品鑒大會，并與重慶雙橋經開區、中國公路車輛機械有限公司三方基于重型汽車市場需求及車輛電動化、智能化發展趨勢，簽署了《戰略合作框架協議》。讓商用車用戶更加了解上汽紅巖的同時，在專用車改裝、共建智能網聯新能源汽車零部件配套基地等方面，為上汽紅巖未來發展預留了更多空間。
不僅是上汽紅巖，對于同樣致力于新能源重卡市場的徐工、北奔及三一而言，整個4月也是動作頻頻。首先是有著軍工背景的北奔重汽，與協鑫集團達成戰略合作協議，全力落實內蒙古自治區“新能源項目”，成為自治區汽車產業綠色轉型重要推手。而后，是徐工與三一則分別推出重磅新能源重卡產品，前者是一款氫燃料自卸車，而后者為擁有423°電量，續航達270公里，行業在售續航最長車型——江山EV425，顯露出兩家企業在新能源板塊的深度投入。
環顧重卡行業，類似在新能源業務板塊斥巨資的不在少數，能夠摘得某一領域桂冠的則較為鮮見，遠程商用車以甲醇燃料為切入口，開發了一系列圍繞甲醇燃料的新能源重卡產品，算得上行業里的獨一份，而由此獲得央視總臺頒發的《中國汽車風云盛典》評委會特別獎，則成為這個4月里不一樣的風景。
從各重卡企業營銷活動所圍繞的重點方向，不難發現，屬于燃油重卡的時代似乎正在逐漸遠去，新能源、智能化、后市場等話題逐漸登上歷史舞臺，成為新的流量密碼。不妨隨著第一商用車網期待一下，誰將成為那個真正引領行業變革的“第一品牌”吧。
結語
4月份，本應是汽車新聞爆發的車展月，卻因為各重卡品牌的集體缺席變得乏新可陳。當然，車展場館內沒有重卡品牌的新鮮事，不代表場外沒有好新聞。事實上，頭部重卡品牌已經用實際行動表明，一家企業想要發展好，要么有足夠的戰略眼光，要么有硬核的產品實力，要么要有足量的研發投入，這些在新能源變革時代更是如此。而圍繞這些點做品牌傳播，用戶的認可也將是水到渠成。
