0第一商用車網 寧如旭
對于城市上班族而言，每天上下班擠公交、擠地鐵已經成為常態；而對于居住在城郊或鄉村的居民來說，出行的不便卻是困擾他們的一大難題。不過，小編發現，目前全國多地陸續開通了針對城鄉結合地段的公交線路，村村通的數量也在持續增多，這為城鄉居民的出行帶來了便利。
那么，在這樣的公交線路上選擇什么樣的車型好呢？不妨來看看比亞迪在2023北京道路運輸展上展示的、煥新升級后的B7純電動公交車。
面向中高端公交市場，擁有超大載客量
比亞迪全新推出的B7純電動公交車，主要定位于小型公交車中高端市場，可用于支線公交、地鐵接駁、村村通線路等場景使用。
從外觀上來看，這款車采用流線型車身設計，十分靈動，其車身尺寸為6995mm×2310mm×3030mm，7米級的小車，即便是在城市擁堵的道路上，也能通行自如，“自由穿梭”。
大燈組采用比亞迪B系列家族式的設計，全LED光源，天使眼圓燈搭配熏黑的燈罩，令其聚光效果更佳，在視覺上也更加美觀。
而車尾采用了比亞迪純電動公交車的經典設計，簡單又不失格調。方方正正的車尾，配合左右各三只圓燈，小巧可愛；電池頂置，避免了布局在車身兩側帶來的空間犧牲，乘車體驗更舒適。
得益于整車采用了時下公交市場上流行的短后懸（接近于“零”后懸）設計，使得車內空間非常大，這就意味著其載客量非常強大，這一點從這款車的尺寸就可以看出來。2.3米的車身寬度和3米的車身高度，載客能力不容小覷。第一商用車網了解到，該車擁有7米級公交車里面5170mm的最長軸距，在滿載的情況下，最多可以容納52人乘車，絕對稱得上行業里的“頂流”。
小編實測的這款車，采用的單車門設計，外擺式車門在完全打開時，車門徑寬可達1.2米，乘客上下車的速度也更快，將更加適配快線及對效率要求較高的線路。
人性化設計盡顯，舒適性進一步升級
這款車有一個非常人性化的設計，那便是整車采用低地板設計，并且還裝配了可以收拉式的輪椅踏板，不僅照顧老弱、孕童等群體的出行需求，對殘障人群的出行更是一大利好。
進入這款車的內部，小編發現其車內布局更是“別有洞天”。
首先，登上這輛車，最先看到的就是殘障區，可同時容納兩只輪椅進行停放。安全帶和扶手的設計，即便是車輛遇到突發情況急剎車時，也不會對殘障人士造成傷害；扶手下方下車鈴的設計，則充分考慮到這部分人群的乘車需求。并且，在無殘障人群乘車時，這部分區域還可以增加車廂內站立的人數，一舉兩得。
其次，這款車布置了13個座椅，采用2+1的形式（最后一排為2+2）。而且，還設有4個愛心座椅，并配備安全帶，乘客的乘車安全被充分考慮，十分人性化。
立席區域的空間也十分寬敞，由于正對車門，乘客在上下車的時候非常方便。扶手上增加了拉桿，一把握上去，稍帶有一絲阻尼感，站立時也更加平穩；即便是在冬季，車廂內溫度較低時，也能對手部起到御寒的作用。
此外，近年來，搶奪公交車方向盤的事件屢見不鮮。為了保障駕乘人員的行車安全，比亞迪B7純電動公交車將駕駛室與乘車區進行了分離設計，進一步提升駕乘體驗感。
鑒于部分城市公交線路配有乘務管理員，比亞迪B7純電動公交車還配備了安全員專座，進一步守護乘客安全。
環抱式中控臺，功能分區更明晰
在駕駛室的設計上，比亞迪B7給小編最直接的感受便是它更像一款小公共，但是卻又與眾不同。由于駕駛室獨立存在，因此駕駛員的行車視野更加開闊。
這款車在中控臺的設計上，功能分區更加明晰，按鍵與操控更加傾向于駕駛員一側，駕駛起來更加舒適。
儀表盤采用全液晶設計，可實時觀察車輛轉速、時速，以及開關門狀態。在儀表下方還布置了實體按鍵，就像手機的下拉菜單一樣，可查詢車輛的參數信息。
在中控臺左側，該車集成了后視鏡電子調節，以及霧燈、電子路牌、車載電視、ECAS與氣囊懸掛調節、側跪等功能控制。在中控臺右側，配備了一款大尺寸觸摸屏，可進行多功能操作。
在換擋操控方面，比亞迪B7純電動公交車配備了按鍵式換擋裝置，這也是比亞迪多年來的“標配”與“習慣”，駕駛員不再需要頻繁加減擋，勞動強度大大降低。在換擋面板左側，是車輛的電源控制與一鍵啟動開關，操控起來更便捷。
在中控臺下方及駕駛員的座椅兩側，是該車的一些輔助控制按鍵。
在駕駛員左側靠窗位置，布置了電子手剎，更加貼合當前純電動公交市場的使用需求。在電子手剎的下方，是車廂燈、除霜、雨雪模式等操控翹板。車門按鍵也額外布置了兩個，方便駕駛員左右手操控以及出現一側開關門翹板失靈時，也可對車門進行控制。
在駕駛員左下方，該車裝配了USB手機充電口、車載診斷OBD系統、緊急開門按鈕、車門斷氣控制，以及夏季與冬季車輛在使用空調后的排水按鍵，避免對運營造成困擾。
在駕駛員右下方，是整車的空調面板和車載報站機具。比亞迪B7純電動公交車的空調調節可謂是更加多樣化，不僅可以實現通風、制冷、制熱及對風速、溫度等常規功能的調節，而且還配備了電輔熱控制和負離子換氣按鈕，保證車輛在使用空調時，能夠帶給乘客最舒適的體驗。
而報站機具則采用的是通達全新一代TD-10G報站器，不僅能夠實現車內外路牌與上下行切換、預報站與加減站等操作，而且還內置了雙語報站系統，充分考慮到外國友人的乘車需求。與報站器聯通的，是一只車載喊話器，可在客流、車流量較大時，起到警示作用，安全性進一步提升。
另外，比亞迪B7純電動公交車還為駕駛員配備了氣囊座椅，車輛在行經坑洼、顛簸路段時，也能有更好的駕駛感受；該車在座椅右側還預留了具備通風、加熱調節功能等按鍵孔位，亦可根據實際運營線路進行定制。
據悉，B7純電動公交車還匹配了比亞迪最新研發的電機偏置集成式動力總成，具有輕量化、高效率、低噪音等優勢，電機最大功率為140kW，能量轉化效率最高可達97%以上，驅動橋最高傳動效率更是達到93%以上，更好地滿足實際運營場景使用需求。
結語
伴隨著城市公共交通線網的快速布局與發展，越來越多的城市公交線路對無死角、全覆蓋提出了更高要求，同時解決“最后一公里”出行難題也成為當前公交企業的痛點。
而比亞迪此次全新推出的B7純電動公交車便可解決以上行業痛點，并將充分滿足低地板、適老化公交的出行需求，或將受到越來越多公交企業的青睞。未來，比亞迪商用車亦將持續聚焦核心技術，為純電動公交市場帶來更加舒適、智能的產品。
各位讀者認為比亞迪全新一代B7純電動公交車怎么樣？歡迎在評論區留言。
